8月8日，聯(lián)邦快遞宣布，與亞馬遜的原合約8月底截止后，公司決定不再續(xù)約，而這距離聯(lián)邦快遞上次宣布與亞馬遜結束空運合同僅僅過去兩個月。

據(jù)華爾街日報報道，此前的6月，聯(lián)邦快遞稱，其將終止與亞馬遜在美國的空運合約，但將會繼續(xù)進行地面運輸和國際運輸業(yè)務。

這一美國物流巨頭與美國電商巨頭持續(xù)多年的合作于今日正式宣布“斷交”。從表面看來，這似乎是一場和平分手，但是，風平浪靜從來不是用來形容殘酷的商海的，這場世紀分手的背后，是雙方持續(xù)良久的博弈。而博弈的起源，則要從亞馬遜的自建物流說起。

亞馬遜：不想做物流的電商不是好電商

快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展，離不開電子商務的龐大市場，隨著電商的發(fā)展和日益成熟，物流成為各個電商企業(yè)競爭強有力的籌碼，物流的配送速度和質量也成為衡量企業(yè)的重要指標。第三方物流快遞公司在時效性、協(xié)調性、標準性等方面不能滿足電商企業(yè)的需求時，不少財大氣粗的電商企業(yè)選擇了自建物流——亞馬遜無疑是其中的佼佼者。

許多電商平臺在邀請第三方賣家在其平臺上銷售之前，自身就是零售商，電商平臺擁有自己的倉庫后，自然就可以向合作賣家提供物流設施，亞馬遜物流的起源就可以追溯至此。

早在2016年前，彭博社披露的亞馬遜內部文件顯示，亞馬遜在醞釀一個長遠而大膽的方案，一份給高管層的報告披露了這個計劃，其將為網站上的第三方商家提供倉儲，打包和運輸服務。這份報告設想建立一個國際性運輸網絡，將控制物品從中國、印度代工廠直至英美等國零售終端的運輸流。

這項野心勃勃的計劃將會把UPS和聯(lián)邦快遞變成亞馬遜的敵人，而且還將和阿里巴巴站在了對決的競技場上，因為兩家公司都在爭奪目前迅速增長的跨境電商業(yè)務的主導權。同時，一旦亞馬遜形成物流網絡，賣家將不再找DHL、 UPS 或Fedex合作了，而是直接和亞馬遜合作，上述報告稱，這種“去中介化”將是革命性的，將會形成有競爭力的定價，吸引賣家將涌向亞馬遜辦理代發(fā)貨業(yè)務。

從近來的情況來看，這份文件的可信賴度非常之高——亞馬遜物流（Amazon logistics）發(fā)展至今，不僅可基本滿足其電商平臺的物流需求，同時，更是將物流觸角延伸至國際，波及到了聯(lián)邦快遞、UPS等傳統(tǒng)物流企業(yè)的業(yè)務。

近年來亞馬遜物流（Amazon logistics）的發(fā)展速度驚人。在英國，以運輸包裹量來衡量，亞馬遜已經占據(jù)了英國超過7%的物流市場份額，僅次于英國皇家郵政(Royal Mail)、Yodel和愛馬仕公司(Hermes)——這對一個零售商來說已經是一個了不起的成績了。

擁有自營的配送網絡是亞馬遜獨特的優(yōu)勢，使其能夠根據(jù)自己的需求選擇調整送貨服務。如Amazon Now服務——承諾在一小時內送貨到家。亞馬遜自營物流服務Amazon Logistics和數(shù)量猛增的Fulfilment Centres（物流中心），也使亞馬遜能夠提供當日或次日的配送服務。當然，亞馬遜FBA賣家也由Amazon Logisitics提供配送服務。

這對此前與亞馬遜建立了長期親密合作關系的聯(lián)邦快遞們來說，不可謂不是一個沉重打擊。

聯(lián)邦快遞：沒有永遠的朋友，只有永遠的利益

對聯(lián)邦快遞來說，與亞馬遜的“蜜月期”其實很長了。多年來，亞馬遜一直使用聯(lián)邦快遞的陸運服務來為消費者派送訂單，其作為電商巨頭的龐大訂單量盡管由聯(lián)邦快遞、UPS等分食，但聯(lián)邦快遞在其中仍占據(jù)重要地位，亞馬遜的物流訂單一直是聯(lián)邦快遞業(yè)績表中頗為亮眼的一筆。

當然了，在雙方關系逐漸緊張時，聯(lián)邦快遞稱，亞馬遜在2018年聯(lián)邦快遞總收入中占1.3%，總額少于10億美元；亞馬遜運營副總裁Dave Clark在一條推文中稱：“我們尊重聯(lián)邦快遞，但它們在我們的網絡中只占一小部分，反之亦然。”這種你來我往的唇槍舌劍在商場倒也頗為常見。

盡管與美國最大的電子商務公司漸行漸遠，但聯(lián)邦快遞將自己的目標客戶定位為沃爾瑪?shù)扰c亞馬遜競爭的零售商。在一份聲明中，聯(lián)邦快遞表示：“這一變化與我們專注于更廣泛的電子商務市場的戰(zhàn)略是一致的?！?/span>

實際上，亞馬遜早已減少了其與聯(lián)邦快遞的大部分業(yè)務。據(jù)物流咨詢公司SJ Consulting的數(shù)據(jù)，亞馬遜的7月運單中，自營物流占比45%，美國郵政（U.S. Postal Service）占比28%，聯(lián)合包裹服務（UPS）占比21%，聯(lián)邦快遞在7月沒有登記任何交付。

華爾街日報報道稱，目前，亞馬遜已經在其自營網絡和其他托運商之間重新分配包裹。知情人士透露，雖然聯(lián)邦快遞終止了與亞馬遜的合作關系，但亞馬遜新的Prime一日達業(yè)務的速度不會受到影響。

由于近年來電子商務出貨量激增，聯(lián)邦快遞和UPS為了適應業(yè)務增長已經投入數(shù)十億美元。由于其快遞部門收入下滑，地面業(yè)務成本上升，聯(lián)邦快遞在最近的兩個財年中已經兩度下調盈利預測。華爾街日報報道稱，合約終止后，亞馬遜依舊能夠使用聯(lián)邦快遞發(fā)送貨品，但不會有優(yōu)惠費率；自己負責快遞的亞馬遜第三方賣家仍然可以用聯(lián)邦快遞發(fā)貨。

在過去幾年里，聯(lián)邦快遞和亞馬遜在合作漸少的情況下一直在明爭暗斗：亞馬遜擴張倉儲中心，聯(lián)邦快遞推出電商物流倉；亞馬遜宣布當日送達，聯(lián)邦快遞推出一周7天遞送；亞馬遜開始測試遞送機器人，聯(lián)邦快遞則推出當日遞送機器人……商場就是戰(zhàn)場，沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

依靠美國發(fā)達的物流體系和自身的強大實力，亞馬遜通過自建物流為電商平臺建立強有力的“護城河”，對其自身發(fā)展而言是必然趨勢。然而，有得必有失，亞馬遜對物流的癡迷已經影響到了整個物流行業(yè)，其物流網絡的擴張讓傳統(tǒng)物流巨頭們寢食難安，關系自然緊張起來。只有保證亞馬遜物流的持續(xù)健康運轉，才不會在今后波及電商業(yè)務的物流狀況。

縱觀國內市場，京東、蘇寧、海爾等紛紛走起自建物流的路。然而，從近幾年國內電商物流的發(fā)展來看，“由重變輕”的趨勢越來越明顯，迫于成本投入的壓力，電商物流開放程度逐漸提升，電商企業(yè)開始輸出自己物流體系的核心技術競爭力和服務能力，阿里巴巴的菜鳥所建立的物流網絡就是其中之一。對電商企業(yè)、傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，在競爭角逐的同時保持自身優(yōu)勢進行互補性合作，或許才是推動市場長遠發(fā)展的出路之一。